He creado este blog para poder debatir sobre un tema que en los últimos años esta dando que hablar respecto al caos de tráfico que tenemos muchas veces en la ciudad y también del medio de transporte urbano en la capital gallega.
En la última década Santiago ha experimentado año tras año cambios en sus calles en lo que respecta a la zona del ensanche, levantando las calles para transformarlas en zonas peatoanles o zonas 30 intercalándolas con vías de único sentido para el tráfico urbano.Estas calles provocaron una gran reducción del número de plazas de zona azul ,siendo en su mayoría zonas de carga y descarga,aceras más anchas para los peatones y la sustitución de los contenedores exteriores por unos subterráneos.
La desaparición de muchas zonas azules de las calles provocaba la construcción de varios aparcamientos subterráneos.
El estrechamiento de muchas calles sumado a contínuas obras de aparcamientos ha provocado en estos últimos años el aumento del tráfico.
Santiago tiene un problema desde que se creó el ensanche, debido a la falta de plazas circulares que provoquen una mejor movilidad en el tráfico.A día de hoy solo tenemos la plaza de Galicia y la plaza de Vigo en lo que respecta a tráfico circunferencial,que permita la entrada a otras calles de una forma más rápida, ya que la plaza roja paso a ser una vía única júntandose el tráfico que baja de San Pedro de Mezonzo y República del Salvador provocando un acúmulo del tráfico a ciertas horas del día.¿Hasta que punto es beneficioso el cambio radical de un ensanche con un tráfico rodado no restringido a un ensanche semipeatonal?.
Respecto al funcionamiento del transporte urbano en Santiago se basa en autobús y taxi como en muchas otras ciudades gallegas y del resto de España exceptuando las grandes urbes Madrid,Barcelona,Valencia y Bilbao.
Respeto al autobús urbano están las líneas que circulan por la ciudad y otras líneas que comunican el centro de la ciudad con pequeños núcleos de población en la periferia ya sea Bertamirans,Milladoiro o la línea del aereopuerto que sirve también para dejar población que viven en Sn Marcos o Lavacolla.
¿Se podría hablar en un futuro de una buena conexión con estos casos que nombre anteriormente con la posibilidad de la existencia de líneas distintas de cercanías?¿Se reduciría el caos de tráfico de entrada y salida a la ciudad que ya había antes de las obras del famoso túnel del Hórreo?¿Y de un posible metro ligero o metro?
Está claro que una ciudad va a tener un buen medio de tranporte urbano dentro de la ciudad y en su radio de acción dependiendo de las funciones que desempeñe la ciudad.
Si nos metemos hablar de las conexiones aereas,el areopuerto de Santiago,es a día de hoy el más importante de Galicia pero está claro que le está haciendo sombra en los últimos años el aereopuerto de Oporto, con el aumento de las conexiones directas que tenemos desde la segunda urbe portuguesa.A día de hoy,un ciudadano de la capital que quiera coger un avión para ir a ciudades europeas como Bruselas,Liverpool,Milán,Amsterdam la única opción que le queda es desplazarse a Oporto,Valladolid o haciendo escala en Madrid.
Aquí entramos en otro debate dentro del transporte,¿Porqué ha descendido en los últimos años el número de conexiones aereas directas al resto de Europa? ¿Tiene lógica la existencia de tres aereopuertos en un radio de 120 km de norte a sur en Galicia?¿A mayor número de conexiones aereas a Santiago, cabría la posibilidad de la existencia de un tren que conectase directamente con la estación de ferrocarril o con una parada de metro céntrica en un futuro?
En la última década Santiago ha experimentado año tras año cambios en sus calles en lo que respecta a la zona del ensanche, levantando las calles para transformarlas en zonas peatoanles o zonas 30 intercalándolas con vías de único sentido para el tráfico urbano.Estas calles provocaron una gran reducción del número de plazas de zona azul ,siendo en su mayoría zonas de carga y descarga,aceras más anchas para los peatones y la sustitución de los contenedores exteriores por unos subterráneos.
La desaparición de muchas zonas azules de las calles provocaba la construcción de varios aparcamientos subterráneos.
El estrechamiento de muchas calles sumado a contínuas obras de aparcamientos ha provocado en estos últimos años el aumento del tráfico.
Santiago tiene un problema desde que se creó el ensanche, debido a la falta de plazas circulares que provoquen una mejor movilidad en el tráfico.A día de hoy solo tenemos la plaza de Galicia y la plaza de Vigo en lo que respecta a tráfico circunferencial,que permita la entrada a otras calles de una forma más rápida, ya que la plaza roja paso a ser una vía única júntandose el tráfico que baja de San Pedro de Mezonzo y República del Salvador provocando un acúmulo del tráfico a ciertas horas del día.¿Hasta que punto es beneficioso el cambio radical de un ensanche con un tráfico rodado no restringido a un ensanche semipeatonal?.
Respecto al funcionamiento del transporte urbano en Santiago se basa en autobús y taxi como en muchas otras ciudades gallegas y del resto de España exceptuando las grandes urbes Madrid,Barcelona,Valencia y Bilbao.
Respeto al autobús urbano están las líneas que circulan por la ciudad y otras líneas que comunican el centro de la ciudad con pequeños núcleos de población en la periferia ya sea Bertamirans,Milladoiro o la línea del aereopuerto que sirve también para dejar población que viven en Sn Marcos o Lavacolla.
¿Se podría hablar en un futuro de una buena conexión con estos casos que nombre anteriormente con la posibilidad de la existencia de líneas distintas de cercanías?¿Se reduciría el caos de tráfico de entrada y salida a la ciudad que ya había antes de las obras del famoso túnel del Hórreo?¿Y de un posible metro ligero o metro?
Está claro que una ciudad va a tener un buen medio de tranporte urbano dentro de la ciudad y en su radio de acción dependiendo de las funciones que desempeñe la ciudad.
Si nos metemos hablar de las conexiones aereas,el areopuerto de Santiago,es a día de hoy el más importante de Galicia pero está claro que le está haciendo sombra en los últimos años el aereopuerto de Oporto, con el aumento de las conexiones directas que tenemos desde la segunda urbe portuguesa.A día de hoy,un ciudadano de la capital que quiera coger un avión para ir a ciudades europeas como Bruselas,Liverpool,Milán,Amsterdam la única opción que le queda es desplazarse a Oporto,Valladolid o haciendo escala en Madrid.
Aquí entramos en otro debate dentro del transporte,¿Porqué ha descendido en los últimos años el número de conexiones aereas directas al resto de Europa? ¿Tiene lógica la existencia de tres aereopuertos en un radio de 120 km de norte a sur en Galicia?¿A mayor número de conexiones aereas a Santiago, cabría la posibilidad de la existencia de un tren que conectase directamente con la estación de ferrocarril o con una parada de metro céntrica en un futuro?
